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        [發明專利]一種發動機DPF再生方法及裝置、電子設備在審

        專利信息
        申請號: 202210659858.3 申請日: 2022-06-13
        公開(公告)號: CN115075968A 公開(公告)日: 2022-09-20
        發明(設計)人: 朱興軍;甄雷;曹原;吳全君;趙根鋒 申請(專利權)人: 濰柴動力股份有限公司
        主分類號: F02D41/02 分類號: F02D41/02
        代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司 11291 代理人: 王菲菲
        地址: 261001 山東省濰坊*** 國省代碼: 山東;37
        權利要求書: 查看更多 說明書: 查看更多
        摘要: 本申請公開了一種發動機DPF再生方法及裝置、電子設備,該方法包括:在DPF捕集的碳顆粒大于主動再生碳載量閾值后,啟動DPF主動再生;在DPF主動再生過程中,對發動機排氣溫度進行監測,并根據監測到的發動機排氣溫度確定DPF所處的再生階段;若在再生階段對應的第一預設時長內,發動機排氣溫度的實際溫升速率小于再生階段對應的預設溫升速率,則按照再生階段對應的調整參數增加發動機負載,以使實際溫升速率不小于再生階段對應的預設溫升速率。以此解決DOC前的溫度傳感器檢測到的發動機排氣溫度一直不能達到進入Rgn階段的條件,導致再生過程失敗的問題。
        搜索關鍵詞: 一種 發動機 dpf 再生 方法 裝置 電子設備
        【主權項】:
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        • 2022-08-30 - 2022-11-18 - F02D41/02
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        • 本申請實施例公開了一種高寒高原快速提高排氣溫度的方法及裝置,無需復雜的環境修正可滿足PEMS要求。本申請包括:獲取發動機當前的環境信息數據,所述環境信息數據包括環境溫度值、環境壓力值、轉速值以及油量值;根據所述環境信息數據得到SCR上游溫度下限值和SCR上游溫度上限值,所述SCR上游溫度下限值和所述SCR上游溫度上限值作為衡量發動機進退加熱模式的排溫條件;獲取發動機的初始SCR上游溫度;判斷所述初始SCR上游溫度是否低于所述SCR上游溫度下限值,若是,則控制所述發動機進入加熱模式,以提升發動機的排氣溫度;再次獲取發動機的最新SCR上游溫度;判斷所述最新SCR上游溫度是否高于所述SCR上游溫度上限值,若是,則控制發動機退出所述加熱模式。
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        • 在運轉狀態從第1運轉區域A切換為第2運轉區域B的情況下,在運轉狀態從第1運轉區域A切換為第2運轉區域B的定時對進氣閥及排氣閥的閥定時進行切換。在運轉狀態從第1運轉區域A切換為第2運轉區域B的情況下,在進氣閥的實際的閥定時變為第2進氣閥定時、且排氣閥的實際的閥定時在變為第2排氣閥定時之后經過了第1規定時間T1之后,對空燃比進行切換。由此,在運轉狀態切換時,能夠可靠地使其點燃。
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        • 周承忠;李明星;何傳成 - 廣西玉柴機器股份有限公司
        • 2021-03-29 - 2022-10-14 - F02D41/02
        • 本申請提供了一種調整發動機后處理熱處理系統的方法及發動機控制器,用于而降低發動機運行過程中的油耗。本申請方法包括:發動機控制器獲取所有氣體濃度傳感器的累計排放量預設值,所述累計排放量預設值為在發動機運行時尾氣排放產生的廢氣中所有污染氣體的氣體濃度預設值;所述發動機控制器獲取氣體累計排放量;所述發動機控制器逐一對比判斷所述氣體累計排放量是否大于所述累計排放量預設值;若是,則所述發動機控制器記錄異常氣體濃度值,并運行所述發動機的后處理熱管理系統;所述發動機控制器判斷所述異常氣體濃度值是否小于所述氣體濃度傳感器預設值;若是,則關閉所述發動機的后處理熱管理系統。
        • 碳載量確定方法及車輛系統-202210787074.9
        • 李樹宇;唐為義;趙天恩 - 奇瑞汽車股份有限公司
        • 2022-07-04 - 2022-10-11 - F02D41/02
        • 本申請實施例公開了一種碳載量確定方法及車輛系統,屬于發動機技術領域。所述方法包括:控制器響應于非正常燃燒指令,獲取目標工作參數,該目標工作參數為能夠驅動車輛的發動機非正常燃燒的工作參數??刂破骺刂瓢l動機按照目標工作參數工作,以使發動機處于非正常燃燒狀態,在發動機處于非正常燃燒狀態之后,獲取GPF的碳載量。本申請實施例通過控制發動機非正常燃燒,快速得到一定量的實際碳載量,這樣可以使用戶及時根據實際碳載量對碳載量理論計算模型的參數進行標定,進而減少碳載量理論計算模型開發所需的時間,有效提高工作效率。
        • 一種發動機早燃失控的控制方法、裝置及系統-202110338262.9
        • 陳硯才;林思聰;李鈺懷;秦博 - 廣州汽車集團股份有限公司
        • 2021-03-29 - 2022-10-04 - F02D41/02
        • 本發明涉及發動機技術領域,尤其涉及一種發動機早燃失控的控制方法、裝置及系統,包括:獲取第一氣缸的當前狀態、第二氣缸的當前狀態、噴油器的當前狀態及油門踏板的當前開度;根據第一氣缸的當前狀態處于早燃狀態,根據噴油器的當前狀態處于噴油狀態,控制第一氣缸斷油;根據第二氣缸的當前狀態處于早燃狀態、或,根據油門踏板的當前開度為零,控制第一氣缸恢復供油、第二氣缸斷油,有效得效抑制出現在中大負荷的早燃失控的情況。
        • 汽油機催化器窗口的測試方法、電子設備及可讀存儲介質-202010306185.4
        • 包松杰;李星源;沈飛;方芳;張光輝;季瑋 - 聯合汽車電子有限公司
        • 2020-04-17 - 2022-10-04 - F02D41/02
        • 本發明提供一種汽油機催化器窗口的測試方法、電子設備及可讀存儲介質中,首先對空燃比進行粗調節,通過以逐步改變空燃比修正量的方式,逐步增大空燃比或減小空燃比,直到空燃比相應達到第二預設邊界或第一預設邊界,進而可以根據最后兩次空燃比修正量創建初始區間,接著進行細調節,使用二分法的思想獲取最優目標空燃比,即求取所述初始區間的中點值,判斷空燃比按該中點值增大或減小時,空燃比相應的是否超出第一預設邊界或第二預設邊界,以進一步判斷是將該中點值作為新區間的上邊界或下邊界,直至最終的新區間的中點值與下邊界的差值小于預設的最小步長,進而形成催化器窗口。相比現有技術,可以摒棄大量無效點的測試,從而極大節省催化器窗口的測試時間及試驗室資源。
        • 一種不同環境下GPF服務站再生選點標定方法-202011295141.2
        • 鄒秀清;張立峰;尚明;譚鑫培;劉孝武 - 上汽大通汽車有限公司
        • 2020-11-18 - 2022-10-04 - F02D41/02
        • 本發明公開了一種不同環境下GPF服務站再生選點標定方法,包括以下步驟:步驟1)在平原地區進行空載服務站再生實驗,在不同的空燃比、轉速、點火效率直接進行服務站再生,選擇出合格的再生溫度;步驟2)在高溫地區進行空載服務站再生實驗,選擇出合格的再生溫度;步驟3)在高海拔地區進行空載服務站再生實驗,設置一定的海拔梯度,分別與對應的再生溫度、空燃比、轉速、點火效率進行試驗,選擇出對應海拔高度合格的再生溫度;步驟4)在高寒地區進行空載服務站再生實驗,選擇出對應空燃比、轉速、點火效率合格的再生溫度,本發明解決了現有技術中最優再生溫度標定困難的問題,以適應不同環境下GPF的再生。
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